Willkommen auf der Nebenbahn

Editorial Bahn Extra Ausgabe 06/16

Schauen Sie mal: Am 26. April 1974 trifft ein Nahverkehrszug im Bahnhof Deißlingen an der Strecke Rottweil – Villingen ein. Seinerzeit verkörpert er Alltag pur. Die DB-50er als Zuglok ist durch und durch gewöhnlich, für Eisenbahnfreunde sogar eher ein Ärgernis, denn sonst fährt hier eine 38 (preuß. P 8), eine 64 oder eine 78 (preuß. T 18). weiter >


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willkommen auf unserer Webseite von Bahn Extra.

Seit mehr als 25 Jahren macht Bahn Extra Sie mit den spannenden Themen der Eisenbahn vertraut: den interessanten Fahrzeugen, den faszinierenden Eisenbahn-Regionen, den aufregenden Epochen der Eisenbahn-Geschichte und auch aktuellen Entwicklungen. Das alles erhalten Sie jeweils im Großformat mit vielen brillanten und seltenen Aufnahmen. So wird jedes Heft zu einem abwechslungsreichen Streifzug durch ein bemerkenswertes Kapitel der Eisenbahn.

Dafür steht ein breit angelegter Pool an Autoren und Mitarbeitern. Langjährige Kenner der Eisenbahngeschichte sind ebenso vertreten wie Bundesbahner, Reichsbahner, Eisenbahner aus dem Betriebsdienst heute und Ingenieure. Viele namhafte Eisenbahnfotografen stellen Bahn Extra Ihre Aufnahmen zur Verfügung. Nicht zu vergessen die Reihe von Archiven, die zu jedem Heft beitragen: sei es mit der ungewöhnlichen Information, sei es mit der nicht alltäglichen Illustration.

Machen Sie sich gleich selbst ein Bild davon. Hier auf unserer Webseite finden Sie Kostproben aus unserer aktuellen Ausgabe, die jetzt im Zeitschriften- und Bahnhofsbuchhandel erhältlich ist.

Viel Spaß beim Lesen wünscht,

Ihr Michael Hofbauer, Chefredakteur
 

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3 Gründe warum Sie Bahn Extra lesen sollten!

Jede Ausgabe von Bahn Extra informiert Sie auf 100 Seiten umfassend und fundiert zu einem ausgewählten Eiseenbahn-Thema!

 

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Schienennetze blau-weiß: Bayerns Bahnnetz

Der Münchner Hauptbahnhof ist die Verkehrsdrehscheibe im südlichen Bayern. Rund 800 Züge machen hier täglich Station, für viele Verbindungen bildet München Hbf den Anfangs- oder Endpunkt. Mit anderen Worten: Es gibt jede Menge Betrieb, fast rund um...

Das Bundesland mit den blau-weißen Landesfarben bietet eine Vielfalt von boomenden und urtümlichen Regionen, von Bergen, Ebenen und Flusstälern. Ebenso abwechslungsreich ist die Eisenbahn: Auf der Schnellfahrstrecke Ingolstadt – Nürnberg rast der ICE 3 mit bis zu 300 km/h, auf manchen Nebenbahnen zuckeln die Züge gemächlich durch die Region.... weiter >

Die erste Einheitslok

Im Sommer 1991 war der EC 100 Brig – Dortmund auf dem Laufweg bis Basel die Starleistung im Umlaufplan der Ae 6/6. Samstags bestand der Zug aus 14 Wagen und die alten Gotthardloks konnten auf der Lötschberg-Südrampe bei bis zu 27 Promille Steigung...

Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2012 schieden die berühmten Gotthard-Elloks der Serie Ae 6/6 aus dem Plandienst der Schweizerischen Bundesbahnen aus. Doch es gab ein Comeback: Im März 2013 wurden fünf Exemplare der ersten schweizerischen Universallok reaktiviert. weiter >

Ellok-Baureihe 212/243 der Deutschen Reichsbahn - Die „Weiße Lady“

„Weiße Lady“ in ihrer vollen  Pracht

Als Vorreiter einer neuen Ellok-Serie fertigte LEW (Lokomotivbau Elektrische Werke) Hennigsdorf Anfang der 80er-Jahre den Prototypen der Ellok-Baureihe 212/243. Wegen der Farbgebung „Weiße Lady“ genannt. Von 1982 bis 1984 musste die Maschine bei der Reichsbahn eingehende Prüfungen absolvieren. weiter >

Die Baureihe 175: Ende einer Ära

175 005 als Ext 69 „Karola“ auf dem Weg von Karlovy Vary nach Leipzig am 14. September 1981

Am 26. September 1981 ging bei der Deutschen Reichsbahn eine Ära zu Ende. Am letzten Tag des Sommerfahrplans zog sie die Baureihe 175 aus dem Expresszug-Verkehr mit „Karlex“ und „Karola“ ab. Rund eineinhalb Jahrzehnte hatten die hochwertigen Triebwagen die Verbindung ins westböhmische Bäderdreieck hergestellt. weiter >

Krisenstimmung - Die allgemeine Lage der Bundesbahn 1975

Auch Lauda gehört 1975 zum elektrifizierten Netz. In der neuen, 1974 eingeführten Lackierung Ozeanblau-Beige steht Einheits-Ellok 110 242 mit Altbau-Ellok 118 055 im Schlepp und E 2656 im August 1975 im Bahnhof. Der Zug hat den Laufweg Würzburg –...

In der Geschichte der Bundesbahn ist das Jahr 1975 ein problematisches Jahr. Anhaltende Defizite, ­politischer Druck und ein „Sparfahrplan“ schränkten den Betrieb ein. Auf der anderen Seite stehen einige Erfolge bei der Modernisierung, die Spätzeit der Dampflok und manche romantische Strecke weiter >