Der Sonderweg

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2007 folgte der Lötschberg-Basistunnel (35 Kilometer).

Bis 2019 sollen die Basistunnels am Gotthard (57 Kilometer) und Ceneri (15 Kilometer) fertig sein und die Gotthard-Strecke zu einer „Flachbahn“ machen. In nächster Zeit sollen in Zürich der dritte unterirdische Bahnhof samt der „Durchmesserlinie“ Zürich-Oerlikon – Altstetten sowie die Verbindungen Genf – Annemasse und Mendrisio – Varese in Betrieb gehen.

Außerdem soll die Schweiz besser an das europäische Hochgeschwindigkeits-Netz angebunden werden. Das Land selber verfügt aufgrund der Topografie über keine Hochgeschwindigkeitsstrecken, es sei denn, man definiert die Neubaustrecke Mattstetten – Rothrist und die Basistunnel am Lötschberg und Gotthard als solche.

Ab etwa 2015 sollen unter dem Titel „Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur“ (ZEB) systemgefährdende Engpässe im nationalen Schienennetz beseitigt werden. Eine weitergehende Entwicklung der Bahninfrastruktur wird zurzeit bei der Erarbeitung der Programmbotschaft „Bahn 2030“ untersucht.

Zuletzt gab es zwar Überlegungen zur Still­legung kleinerer defizitärer Strecken beispielsweise in der Westschweiz. Dennoch gibt es bis dato keine Anzeichen dafür, dass der Sonderweg der Schweiz und ihr Ruf als Eisenbahnland in Gefahr wären.
Text:Dr. Hans-Bernhard Schönborn/MHZ

Weitere Informationen und Bilder finden Sie im BAHN EXTRA 03/13!

 

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